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The first prototype flew on 7 March , revealing poor directional stability which led to a taller vertical fin, and later to hexagonal auxiliary fins at the tips of the tailplane.

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Aeroflot began operations with the An from 22 July on the Moscow — Simferopol route. Configured with 85 seats the cabin was spacious and well-appointed with comfortable seats widely spaced giving plenty of legroom, but due to the low cabin floor and wide diameter there was a lot of unusable space which limited baggage and cargo volumes.

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Due to being sited in an area of flow separation, the new ventral fins also caused unpleasant vibrations. Following results of flight tests and at least two fatal crashes, an effective tailplane deicing system was retrofitted to all remaining aircraft.

A total of aircraft were built, including the prototype and static test airframes, entering service with the Ukrainian Civil Aviation Directorate of Aeroflot from 27 April , [4] proving popular due to large cargo volume when fitted with reduced seating and excellent field performance, making the aircraft suitable for use on small undeveloped airfields.

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On 22 April an AnA piloted by A. On 26 February , at Lviv , CCCP crashed due to reduced longitudinal stability and control authority caused by icing of the tailplane.

Military use of the An was fairly extensive with 45 AnTS built for the VTA, 16 flown exclusively by military units and the remaining 38 loaned to the Ministry of Civil Aviation, as well as the flyable aircraft remaining after withdrawal from Aeroflot service.

On 18 May , while descending to Kharkiv International Airport an An crashed , killing eight crew and passengers.

An investigation revealed fatigue cracking of the wing centre section stringers on many of the remaining aircraft.

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